{"id":2378,"date":"2024-01-15T14:50:37","date_gmt":"2024-01-15T14:50:37","guid":{"rendered":"https:\/\/stradaecorsa.com\/projects\/1972-abarth-osella-se-021-sportprototyp\/"},"modified":"2026-01-29T11:04:13","modified_gmt":"2026-01-29T11:04:13","slug":"1972-abarth-osella-se-021-sportprototyp","status":"publish","type":"portfolio","link":"https:\/\/stradaecorsa.com\/de\/projects\/1972-abarth-osella-se-021-sportprototyp\/","title":{"rendered":"1972 Abarth-Osella SE 021 Sports Prototype"},"content":{"rendered":"
[vc_row thb_divider_position=“bottom“ el_class=“align-center“ css=“.vc_custom_1618567626418{padding-top: 10vh !important;padding-bottom: 10vh !important;background-color: #f9f9f9 !important;}“][vc_column offset=“vc_col-lg-9 vc_col-md-10″][vc_row_inner][vc_column_inner width=“1\/2″][vc_column_text]Der \u00f6sterreichische Ingenieur Karl (Carlo) Abarth zog urspr\u00fcnglich nach Italien, um am Cisitalia Grand-Prix-Wagen zu arbeiten, und wandte sich der Herstellung von Schalld\u00e4mpfern zu, als Cisitalia zusammenbrach. Abarth, ein innovatives Unternehmen mit einer in jeder Hinsicht un\u00fcbertroffenen sportlichen Tradition, erweiterte seine Produktion von Ansaug- und Abgassystemen um den Verkauf von Leistungskits f\u00fcr – haupts\u00e4chlich FIAT – Serienwagen und baute sp\u00e4ter eine Reihe von aerodynamisch eleganten Sportprototypen und Serienwagen in limitierter Auflage. Als Abarth 1971 an FIAT verkauft wurde und zur Wettbewerbsabteilung des letzteren wurde, wurde das Rennteam von Enzo Osella gekauft. <\/p>\n

Vincenzo ‚Enzo‘ Osella, Sohn eines Garagenbesitzers aus Volpiano bei Turin, fuhr in den fr\u00fchen 1960er Jahren Abarths und trat schlie\u00dflich dem Unternehmen bei. 1965 verlie\u00df Osella das Unternehmen und machte sich selbstst\u00e4ndig, wobei sich sein erstes Prototyp-Chassis bei Rennen und Bergrennen in Italien als sehr erfolgreich erwies. Nach der \u00dcbernahme von Abarths Rennsportverm\u00f6gen arbeitete er mit dem Designer Antonio Tomaini zusammen, um den Abarth-Osella SE 021 zu produzieren, der 1972 mit Arturo Merzario am Steuer die europ\u00e4ische 2-Liter-Sportwagen-Meisterschaft gewann. Darauf folgten der PA1 und der PA2, wobei letzterer eine von Pininfarina entworfene Karosserie aufwies.[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=“1\/2″][vc_single_image image=“2382″ img_size=“full“][vc_single_image image=“2389″ img_size=“full“][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_single_image image=“2440″ img_size=“full“][vc_column_text css=“.vc_custom_1705321464573{margin-top: -40px !important;padding-top: 40px !important;padding-right: 8vh !important;padding-bottom: 20px !important;padding-left: 8vh !important;background-color: #f0e9d8 !important;}“]Chassis-Nr. SE 021\/0020 <\/strong><\/p>\n

Die Chassisnummer ‚SE 021\/0020‘ wurde f\u00fcr die Saison 1972 gebaut und von der Scuderia Brescia Corse als Werkswagen in der europ\u00e4ischen 2-Liter-Sportwagen-Meisterschaft eingesetzt, gefahren von Arturo Merzario. Er wurde auch von Derek Bell gefahren, wenn ‚Little Art‘ anderweitig besch\u00e4ftigt war. Britische Hersteller hatten die ersten beiden Saisons der Meisterschaft dominiert, Chevron holte den Titel 1970 und Lola 1971, aber das sollte sich mit der Ankunft des SE 021 \u00e4ndern. Obwohl die Er\u00f6ffnungsrunde der Kampagne 1972 in Paul Ricard im April von G\u00e9rard Larrousses Lola gewonnen wurde, hatte Merzarios Abarth-Osella, der von der Pole-Position startete, einen Vorsprung von 30 Sekunden herausgefahren, bevor er mit einem gebrochenen Aufh\u00e4ngungsteil ausschied, das dadurch verursacht wurde, dass er \u00fcber die Randsteine fuhr. Merzario war bei der n\u00e4chsten Runde in Vallelunga nicht anwesend, aber hier sollte der SE 021 seinen ersten Sieg erringen, mit freundlicher Genehmigung von Toine Hezemans‘ Canon Racing-Einsatz. Bell \u00fcbernahm dann ‚0020‘ f\u00fcr die Salzburgring-Runde im Mai, schied aber mit niedrigem \u00d6ldruck aus.[\/vc_column_text][vc_row_inner][vc_column_inner width=“1\/2″][vc_column_text]Merzario war im Juni in Dijon wieder im Auto und dominierte das Meeting mit der Pole-Position und Siegen in beiden L\u00e4ufen, um den Gesamtsieg zu erringen. ‚Little Art‘ war Gesamtsieger bei den n\u00e4chsten beiden L\u00e4ufen, Silverstone und Enna, und f\u00fchrte Mitte August die Meisterschaft an. Von Bell gefahren, verzeichnete ‚0020‘ einen ‚DNF‘ auf dem N\u00fcrburgring, der Sieg ging an den Lola von Jean-Louis Lafosse. Merzario kehrte f\u00fcr die folgende Runde im Montjuic Park in Barcelona zur\u00fcck, um als Dritter in einem Rennen zu enden, das von John Burtons Chevron gewonnen wurde, bevor Bell das Steuer f\u00fcr die letzte Runde in Jarama \u00fcbernahm, die er gewann. Merzario gewann die Fahrer-Meisterschaft, w\u00e4hrend Abarth-Osella die Hersteller-Meisterschaft mit gro\u00dfem Abstand gewann. Die Meisterschaft wird durch eine betr\u00e4chtliche Anzahl von Presseausschnitten und Rennergebnis-Ausdrucken in der Akte dokumentiert. <\/p>\n

Datiert vom Juli 1981, best\u00e4tigt ein Schreiben von Osella an den zweiten Besitzer, den bekannten Sammler Luciano Bertolero, dass ‚0020‘ Merzarios Meisterschaftswagen von 1972 ist, w\u00e4hrend ein anderes von Bertolero unterzeichnetes Dokument zeigt, dass er den Wagen im selben Monat an Norbert J McNamara in den USA verkaufte. Herr McNamara behielt ‚0020‘ f\u00fcr die n\u00e4chsten 20 Jahre, bevor er ihn 2002 an Colin Pool aus Shrivenham, Wiltshire, verkaufte. Dann 2005 an Colin Pool (verstorben). Anschlie\u00dfend \u00fcbergab er ihn den auf historische Motorsportrestaurierungen spezialisierten Lanzante Ltd aus Bordon, Hampshire, f\u00fcr einen kompletten ‚Ground Upwards‘-Wiederaufbau einschlie\u00dflich neuer FIA-spezifizierter Kraftstoffzellen, der 2006\/2007 durchgef\u00fchrt wurde. <\/p>\n

Das Auto wurde seit dem Abschluss der Restaurierung nicht mehr benutzt, auch nachdem es von seinem jetzigen Besitzer erworben wurde, wurde #0020 nicht mehr benutzt und ben\u00f6tigt etwas Service und Rennvorbereitung, um wieder auf die Rennstrecke zu kommen.<\/p>\n

Dem Auto liegt eine offizielle Zertifizierung der mechanischen Komponenten von Abarth Classiche aus dem Jahr 2016 bei. Es hat g\u00fcltige FIA-Papiere, die am 31.<\/sup> Dezember 2029 ablaufen. Es wird mit einer digitalen Datei von Pressekopien, zeitgen\u00f6ssischen Bildern und Rennergebnissen geliefert. <\/p>\n

Wir von Strada e Corsa freuen uns, Ihnen die seltene Gelegenheit zu bieten, einen Meisterschafts-2-Liter-Sportprototypen zu erwerben, der f\u00fcr eine Vielzahl von prestigetr\u00e4chtigen Veranstaltungen zugelassen ist, darunter das Super Sports Festival, die Abarth-Einladung und die historischen FIA-Bergrennen.[\/vc_column_text][vc_column_text]\n

Feel free to inquire for more details and price.
\nCall 0031-23-5420009 or fill out the form below.<\/h2>\n[\/vc_column_text][vc_column_text]
\n
\n
\n
\nContact Us<\/legend>\r\n\r\n
\n\n\n\n\n\n
\r\n