{"id":3793,"date":"2026-09-07T14:44:03","date_gmt":"2026-09-07T14:44:03","guid":{"rendered":"https:\/\/stradaecorsa.com\/?p=3793"},"modified":"2026-09-08T13:04:09","modified_gmt":"2026-09-08T13:04:09","slug":"1952-fiat-1100-e-zagato-ein-kuehnes-unterfangen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/stradaecorsa.com\/de\/1952-fiat-1100-e-zagato-ein-kuehnes-unterfangen\/","title":{"rendered":"1952 Fiat 1100 E Zagato: ein k\u00fchnes Unterfangen"},"content":{"rendered":"
[vc_row thb_divider_position=“bottom“][vc_column][vc_column_text css=“35px“]In den letzten zwei Jahrzehnten haben wir viele bemerkenswerte Restaurierungsprojekte \u00fcbernommen, von denen einige besonders riskante Unternehmungen waren. Ein Paradebeispiel ist der Fiat 1100 E Zagato, der bei seinem ersten Verkaufsangebot noch Gegenstand des Spottes war.[\/vc_column_text][vc_single_image image=“3943″ img_size=“full“ alignment=“center“][vc_row_inner][vc_column_inner css=“.vc_custom_1767781861106{padding-top: 15px !important;padding-right: 20px !important;padding-left: 20px !important;background-color: #eed3c1 !important;}“][vc_column_text css=“35px“]Ein Auto zu restaurieren ist nie eine einfache Aufgabe. Die schiere Anzahl an unfertigen Projekten, die zum Verkauf stehen, zeugt von den damit verbundenen Schwierigkeiten \u2013 Sie sind gewarnt! <\/em>[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_column][\/vc_row][vc_row thb_divider_position=“bottom“][vc_column][vc_separator][vc_row_inner][vc_column_inner width=“1\/2″][vc_single_image image=“3944″ img_size=“full“ alignment=“center“][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=“1\/2″][vc_single_image image=“3945″ img_size=“full“ alignment=“center“][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner][vc_single_image image=“3946″ img_size=“full“ alignment=“center“][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner width=“1\/2″][vc_single_image image=“3947″ img_size=“full“ alignment=“center“][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=“1\/2″][vc_single_image image=“3948″ img_size=“full“ alignment=“center“][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner][vc_single_image image=“3949″ img_size=“full“ alignment=“center“][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_separator][vc_column_text css=“{„margin-bottom„:„35px„}“]\n

Die Herausforderung<\/h4>\n[\/vc_column_text][vc_row_inner][vc_column_inner][vc_single_image image=“3950″ img_size=“full“ alignment=“center“][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner width=“1\/2″][vc_column_text css=“{„margin-bottom„:„35px„}“]Dieses Fahrzeug war eine solche Herausforderung f\u00fcr uns. Wir entdeckten das Auto zun\u00e4chst online in einer Anzeige, und auf den Fotos wirkte es unglaublich heruntergekommen; auf einigen war die abgenutzte Karosserie daneben platziert, sodass eine skelettartige Struktur zum Vorschein kam. Auf einem Bild stand ein Collie neben dem Auto, was in den Kommentaren unter der Anzeige f\u00fcr humorvolle Reaktionen sorgte, etwa: \u201eIch hoffe, der Hund ist dabei!\u201c \u2013 und weitere Nachrichten von Leuten, die bezweifelten, dass das Auto jemals wieder fahren w\u00fcrde. Trotz des Spottes sahen wir, dass das etwas Besonderes war, und erkannten sofort sein Potenzial als \u201eDiamant im Rohzustand\u201c \u2013 und dazu noch ein \u00e4u\u00dferst seltener.[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=“1\/2″][vc_single_image image=“3951″ img_size=“full“ alignment=“center“][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner][vc_single_image image=“3952″ img_size=“full“ alignment=“center“][vc_separator][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner][vc_column_text css=“35px“]Das Basisfahrzeug, Fiats 1100 E, entworfen von Dante Giacosa, wurde zwischen 1949 und 1953 produziert. Damals war es weit entfernt von dem bescheiden wirkenden Auto, als das es heute erscheinen mag, denn f\u00fcr den durchschnittlichen Italiener war es meist unerschwinglich. Ein normaler Arbeiter konnte sich vielleicht einen Fiat 500 Topolino leisten, der 8.900 italienische Lire kostete \u2013 das entsprach 20 Monatsgeh\u00e4ltern eines Facharbeiters. Der 1100 E hingegen war ein deutlicher Schritt nach vorn, mit doppeltem Hubraum, mehr Leistung und mehr Platz. Um einen zu kaufen, brauchte man ein betr\u00e4chtliches Einkommen \u2013 zumal Pferdefuhrwerke auf Italiens Stra\u00dfen noch bis weit in die 1960er-Jahre hinein \u00fcblich waren.[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner width=“1\/2″][vc_single_image image=“3936″ img_size=“full“ alignment=“center“][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=“1\/2″][vc_single_image image=“3953″ img_size=“full“ alignment=“center“][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner width=“1\/2″][vc_single_image image=“3954″ img_size=“full“ alignment=“center“][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=“1\/2″][vc_single_image image=“3955″ img_size=“full“ alignment=“center“][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner][vc_column_text css=“35px“]Doch im Italien der 1950er-Jahre gab es einen Markt f\u00fcr ma\u00dfgeschneiderte, karossierte Varianten, die wohlhabende Kunden in Auftrag gaben, um mit ihren Autos Rennen zu fahren oder Rallyes zu bestreiten. Zagato brachte seine Expertise beim 1100 E ein und schuf eine wundersch\u00f6ne Ableitung im Superleggera-Stil: ein Spaceframe, beplankt mit einer Aluminiumkarosserie, auf dem vorhandenen Chassis. Es wurden mehrere gebaut \u2013 jedes anders und einzigartig. Unser Modell mit seiner leicht gebogenen Panorama-Heckscheibe ist eines der \u00e4sthetisch ansprechendsten Exemplare, die heute noch existieren. Seine Linien, in die Aluminiumkarosserie eingezogen und zur charakteristischen Z-Form ausgearbeitet, sind ein markantes Detail. Dieses wendige und leichte Auto f\u00e4hrt sich in engen Kurven und auf kurvigen Stra\u00dfen au\u00dfergew\u00f6hnlich gut.[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_column][\/vc_row][vc_row thb_divider_position=“bottom“][vc_column][vc_separator][vc_row_inner][vc_column_inner css=“.vc_custom_1767781861106{padding-top: 15px !important;padding-right: 20px !important;padding-left: 20px !important;background-color: #eed3c1 !important;}“][vc_column_text css=“35px“]Ein niederl\u00e4ndischer Strada e Corsa-Kunde, der einen Gro\u00dfteil seines Lebens in Venezuela verbracht hatte, besa\u00df einen 1100 S Mille Miglia mit einer speziellen Gobbone-Karosserie \u2013 was in Venezuela wie ein au\u00dfergew\u00f6hnlich originales Auto gewirkt haben muss. Er und sein Freund verkauften ihn \u00fcber uns, wegen unserer Erfahrung mit 8Vs. Einer der Besitzer bereute den Verkauf des Fiat schnell und bat uns, nach einem \u00e4hnlichen Auto zu suchen. Und genau da tauchte der inserierte Fiat 1100 E Zagato wieder auf! Bald stellten wir fest, dass er bei unserem italienischen Partner stand, der den Gro\u00dfteil unserer Karosseriearbeiten \u00fcbernimmt. Wir nahmen dann Kontakt zum Besitzer in Brescia auf und \u00fcbernahmen das Projekt. <\/em>[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_column_text css=“35px“]Obwohl unser Kunde gut informiert war und alle detaillierten Bilder gesehen hatte, war er dennoch schockiert \u00fcber den Zustand des Autos, als er nach dem Kauf zum ersten Mal nach Italien kam und es dort erstmals pers\u00f6nlich sah. Dieses Projekt war tats\u00e4chlich komplex und anspruchsvoll, aber wir versicherten ihm, dass es am Ende gut aussehen w\u00fcrde. Es dauerte eine ganze Weile, bis er die Idee mental verdaut hatte. Manchmal scheint es wirklich so, als h\u00e4tten wir ein Faible f\u00fcr harte und komplizierte Restaurierungsprojekte![\/vc_column_text][vc_row_inner][vc_column_inner width=“1\/2″][vc_single_image image=“3956″ img_size=“full“ alignment=“center“][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=“1\/2″][vc_single_image image=“3957″ img_size=“full“ alignment=“center“][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner width=“1\/2″][vc_single_image image=“3958″ img_size=“full“ alignment=“center“][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=“1\/2″][vc_single_image image=“3959″ img_size=“full“ alignment=“center“][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner][vc_column_text css=“35px“]Die mechanischen Komponenten haben wir selbst in Italien abgeholt, und sogar wir waren von ihrem Zustand \u00fcberrascht. Das Getriebegeh\u00e4use war von innen stark korrodiert \u2013 so etwas hatten wir noch nie erlebt! Die 3\/16-Zoll-Schrauben waren durch Korrosion so stark angegriffen, dass man eine 1\/8-Zoll-Nuss darauf verwenden konnte. Wir fanden heraus, dass das Auto viele Jahre auf einem sardischen Schrottplatz nahe der K\u00fcste gestanden hatte, wobei Chassis und s\u00e4mtliche Mechanik salzigem Meerwasser ausgesetzt waren.[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner width=“1\/2″][vc_single_image image=“3960″ img_size=“full“ alignment=“center“][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=“1\/2″][vc_single_image image=“3961″ img_size=“full“ alignment=“center“][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner width=“1\/2″][vc_single_image image=“3962″ img_size=“full“ alignment=“center“][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=“1\/2″][vc_single_image image=“3963″ img_size=“full“ alignment=“center“][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_separator][vc_column_text css=“35px“]Dann stellten wir fest, dass die Mechanik auch keine Standard-1100-E-Teile waren. Bremsen, Fahrwerk und der gro\u00dfe K\u00fchler waren ganz anders, und beim Getriebe sa\u00dfen die Zahnr\u00e4der direkt am Hebel. Nachdem wir ein Standard-1100-E-Projektfahrzeug gekauft hatten, wurden die Unterschiede noch deutlicher. Das Projektauto war dennoch n\u00fctzlich, denn es lieferte Muster f\u00fcr alle Schellen, Halter usw. Wir kamen zu dem Schluss, dass nur etwa 50 % des Autos Standard-1100 E waren, der Rest bestand aus diversen getunten und modifizierten Teilen. Die gr\u00f6\u00dfere \u00d6lwanne mit hohlen K\u00fchlrippen f\u00fcr eine fortschrittliche K\u00fchlung und der spezielle Ventildeckel waren nur einige der einzigartigen Merkmale des Zagato. Die Recherche zu diesen Komponenten nahm viel Zeit in Anspruch, da es weder Handb\u00fccher noch Teilekataloge gab \u2013 ja nicht einmal Teile-\/Produktionsdokumentation f\u00fcr solche Sonderaufbauten.[\/vc_column_text][vc_row_inner][vc_column_inner width=“1\/2″][vc_single_image image=“3964″ img_size=“full“ alignment=“center“][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=“1\/2″][vc_single_image image=“3965″ img_size=“full“ alignment=“center“][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner width=“1\/2″][vc_single_image image=“3966″ img_size=“full“ alignment=“center“][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=“1\/2″][vc_single_image image=“3967″ img_size=“full“ alignment=“center“][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_column_text css=“35px“]Wir fanden jedoch die originalen Motorspezifikationen und schickten sie an eine britische Firma, die sich auf die Herstellung von Hochleistungsnockenwellen spezialisiert hat. Dort wurde eine komplett neu aus dem Vollen gefertigt, zusammen mit einer verbesserten Kurbelwelle mit deutlich besserem Design \u2013 schlie\u00dflich hatte der Motor erheblich mehr Leistung als der Standard-1100 E. Die Leistung stieg von etwa 32 bhp auf 75 bhp, eine Steigerung um 134 %. Wir verwendeten handgefertigte Schmiedekolben, Sonderpleuel und \u00fcberholte Vergaser von einem italienischen Unternehmen mit drei Generationen Erfahrung.[\/vc_column_text][vc_row_inner][vc_column_inner width=“1\/2″][vc_single_image image=“3968″ img_size=“full“ alignment=“center“][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=“1\/2″][vc_single_image image=“3969″ img_size=“full“ alignment=“center“][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner width=“1\/2″][vc_single_image image=“3970″ img_size=“full“ alignment=“center“][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=“1\/2″][vc_single_image image=“3971″ img_size=“full“ alignment=“center“][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner width=“1\/2″][vc_single_image image=“3972″ img_size=“full“ alignment=“center“][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=“1\/2″][vc_single_image image=“3973″ img_size=“full“ alignment=“center“][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner width=“1\/2″][vc_single_image image=“3974″ img_size=“full“ alignment=“center“][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=“1\/2″][vc_single_image image=“3975″ img_size=“full“ alignment=“center“][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_separator][vc_row_inner][vc_column_inner][vc_single_image image=“3976″ img_size=“full“ alignment=“center“][vc_column_text css=“35px“]Bis 2014 waren alle Teile m\u00fchsam Schraube f\u00fcr Schraube restauriert, und die Karosserie war vollst\u00e4ndig in ihren originalen Elfenbein- und Gr\u00fcnt\u00f6nen lackiert, die wir am Armaturenbrett gefunden hatten, nachdem das Auto bis aufs blanke Aluminium entkleidet worden war \u2013 zuvor war es rot lackiert worden. Die italienische Karosseriewerkstatt entdeckte au\u00dferdem, dass die Luftschlitze auf und unter der Motorhaube nicht wie \u00fcblich ins Aluminium gepresst waren, sondern aus gegossenem Aluminium bestanden und mit kleinen Stehbolzen auf die Karosserie gesetzt wurden \u2013 ein weiteres exquisit sch\u00f6nes Detail. Das Auto war nun bereit f\u00fcr den Zusammenbau, der Motor vollst\u00e4ndig neu aufgebaut.[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner width=“1\/2″][vc_single_image image=“3977″ img_size=“full“ alignment=“center“][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=“1\/2″][vc_single_image image=“3978″ img_size=“full“ alignment=“center“][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner width=“1\/2″][vc_single_image image=“3979″ img_size=“full“ alignment=“center“][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=“1\/2″][vc_single_image image=“3980″ img_size=“full“ alignment=“center“][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_column][\/vc_row][vc_row thb_divider_position=“bottom“ css=“.vc_custom_1620367564146{margin-top: 20px !important;}“][vc_column][vc_separator][vc_row_inner][vc_column_inner css=“.vc_custom_1767781861106{padding-top: 15px !important;padding-right: 20px !important;padding-left: 20px !important;background-color: #eed3c1 !important;}“][vc_column_text css=“35px“]\n


\nWir nahmen ein paar kleine Modifikationen vor, etwa ein Upgrade des \u00d6lfilters, der urspr\u00fcnglich kaum mehr als ein winziges St\u00fcck Sieb war und nur den gr\u00f6bsten Schmutz zur\u00fcckhielt. Aus unserer Erfahrung mit Fiat 8Vs wussten wir, dass es damals bereits einen Full-Flow-Filter mit Papiereinsatz und Aluminiumgeh\u00e4use gab \u2013 eine zeitgen\u00f6ssische Modifikation, die zu einem Event wie der Mille Miglia passt und es dort zul\u00e4ssig macht. Diese Modifikation verbessert auch die Lebensdauer und K\u00fchlung des Motors. Au\u00dferdem verbauten wir doppelte Ventilfedern und ein leichtes Schwungrad, aus einer Platte aus dem Vollen gefertigt. Auch die originale Zagato-Schwei\u00dfqualit\u00e4t (die nicht die beste war) wurde verbessert. <\/em><\/p>\n[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner width=“1\/2″][vc_single_image image=“3981″ img_size=“full“ alignment=“center“][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=“1\/2″][vc_single_image image=“3982″ img_size=“full“ alignment=“center“][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner width=“1\/2″][vc_single_image image=“3983″ img_size=“full“ alignment=“center“][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=“1\/2″][vc_single_image image=“3984″ img_size=“full“ alignment=“center“][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner width=“1\/2″][vc_single_image image=“3985″ img_size=“full“ alignment=“center“][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=“1\/2″][vc_single_image image=“3986″ img_size=“full“ alignment=“center“][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner][vc_single_image image=“3987″ img_size=“full“ alignment=“center“][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_column][\/vc_row][vc_row thb_divider_position=“bottom“][vc_column][vc_separator][vc_column_text css=“35px“]\n

Wundersch\u00f6nes Endergebnis<\/h4>\n[\/vc_column_text][vc_column_text css=“35px“]Tausende Stunden flossen in die Restaurierung dieses Autos. Die Sitze wurden von Grund auf neu gefertigt, mit d\u00fcnnen Holzleisten um Stahlrahmen, um den Bezug mit kleinen N\u00e4geln zu befestigen. Das Material bezogen wir von der originalen italienischen Firma, die die Ausstattung gefertigt hatte \u2013 es ist vinyl\u00e4hnlich, dehnt sich aber nicht, was es perfekt f\u00fcr den Automobilbereich macht. Au\u00dferdem kauften wir ein riesiges St\u00fcck bernsteinfarbenes Bakelit, um die Innenraumschalter daraus zu fr\u00e4sen, passend zum Originalmaterial des Schalthebels, das erstaunlich gut \u00fcberlebt hatte und f\u00fcr uns eine gro\u00dfartige Referenz war. Die Instrumente waren alle zerst\u00f6rt, also mussten neue angefertigt werden.[\/vc_column_text][vc_single_image image=“3988″ img_size=“full“ alignment=“center“][vc_row_inner][vc_column_inner width=“1\/2″][vc_single_image image=“3989″ img_size=“full“ alignment=“center“][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=“1\/2″][vc_single_image image=“3990″ img_size=“full“ alignment=“center“][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_column_text css=“35px“]Bei der Restaurierung wurde nicht gespart. Wir fuhren \u00fcber 500 Testkilometer und stellten ihn vor der Auslieferung auf den Pr\u00fcfstand \u2013 er lief einwandfrei. Das Ziel des Besitzers war die Teilnahme an der Mille Miglia 2014, das war unsere Deadline, und wir schlossen die Restaurierung gerade noch rechtzeitig ab. Das Auto wurde in Brescia abgewinkt \u2013 an dem Ort, an dem es drei Jahre zuvor als Totalschaden abgeholt worden war.[\/vc_column_text][vc_row_inner][vc_column_inner width=“1\/2″][vc_single_image image=“3991″ img_size=“full“ alignment=“center“][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=“1\/2″][vc_single_image image=“3969″ img_size=“full“ alignment=“center“][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner width=“1\/2″][vc_single_image image=“3992″ img_size=“full“ alignment=“center“][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=“1\/2″][vc_single_image image=“3993″ img_size=“full“ alignment=“center“][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_column_text css=“35px“]Die Jahre an diesem Projekt waren eine unglaubliche Achterbahnfahrt, aber der Stress jeder Restaurierung tritt immer in den Hintergrund, sobald das Auto in sein neues Leben startet. Jetzt ist die Zeit, es zu fahren, zu nutzen, zu waschen, zu zeigen \u2013 und vor allem: zu genie\u00dfen! So geben Sie ihm Ihre eigene Patina.[\/vc_column_text][vc_row_inner][vc_column_inner width=“1\/2″][vc_single_image image=“3994″ img_size=“full“ alignment=“center“][vc_single_image image=“3995″ img_size=“full“ alignment=“center“][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=“1\/2″][vc_single_image image=“3996″ img_size=“full“ alignment=“center“][vc_single_image image=“3997″ img_size=“full“ alignment=“center“][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner][vc_single_image image=“3998″ img_size=“full“ alignment=“center“][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_column][\/vc_row][vc_row thb_divider_position=“bottom“ css=“.vc_custom_1620367577035{margin-top: 20px !important;}“][vc_column][vc_separator color=“custom“ accent_color=“#eed3c1″][vc_row_inner][vc_column_inner][vc_column_text css=“35px“]Wir hoffen, Sie haben Freude daran, \u00fcber unsere spannenden Abenteuer und Unternehmungen zu lesen, und kontaktieren Sie uns gerne, wenn Sie in Zukunft bei einem dieser Abenteuer dabei sein m\u00f6chten.[\/vc_column_text][vc_column_text css=“35px“]\n

Mit freundlichen Gr\u00fc\u00dfen,
\nLennart & Jurriaan Schouwenburg<\/h4>\n[\/vc_column_text][vc_column_text css=“35px“]\n

Weitere Bilder des restaurierten Fiat 1100 E Zagato (1952) finden Sie hier.<\/a><\/p>\n[\/vc_column_text][vc_single_image image=“3999″ img_size=“full“ alignment=“center“][vc_separator color=“custom“ accent_color=“#eed3c1″][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_column][\/vc_row]\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

[vc_row thb_divider_position=“bottom“][vc_column][vc_column_text css=“35px“]In den letzten zwei Jahrzehnten haben wir viele bemerkenswerte Restaurierungsprojekte \u00fcbernommen, von denen einige besonders riskante Unternehmungen waren. Ein Paradebeispiel ist der Fiat 1100 E Zagato, der bei seinem ersten Verkaufsangebot noch Gegenstand des Spottes war.[\/vc_column_text][vc_single_image image=“3943″ img_size=“full“ alignment=“center“][vc_row_inner][vc_column_inner css=“.vc_custom_1767781861106{padding-top: 15px !important;padding-right: 20px !important;padding-left: 20px !important;background-color: #eed3c1 !important;}“][vc_column_text css=“35px“]Ein Auto zu restaurieren ist…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":3936,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[87],"tags":[],"class_list":["post-3793","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-geschichten"],"yoast_head":"\n1952 FIAT 1100 Zagato | Strada e Corsa<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Wir m\u00f6chten Ihnen etwas \u00fcber unseren FIAT 1100 Zagato von 1952 erz\u00e4hlen, der bei seinem 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