In dieser Geschichte möchten wir eines unserer frühesten und aufregendsten Restaurierungsprojekte vorstellen, den Fiat 8V Zagato Berlinetta.
Historisches Bild des Wagens bei der Sestriere-Rallye 1957
Um die ganze Hintergrundgeschichte zu erzählen, müssen wir Sie etwa 10 Jahre vor Beginn der Restaurierung zurückführen. Es war um das Jahr 1997, als wir unseren guten Freund, einen Autoliebhaber und Rennfahrer aus der San Francisco Bay Area, trafen.
Wie es bei Oldtimer-Enthusiasten oft der Fall ist, besuchten wir schließlich einen seiner Freunde in Oakland, Kalifornien, um uns bei einem guten alten „Autogespräch“ auszutauschen und seine Sammlung zu bewundern. Als er die Tür zu seiner Garage öffnete, waren wir erstaunt, einen echten 1953er Fiat 8V Zagato zu sehen. Dieser Wagen mit seiner ikonischen, leichten Aluminiumkarosserie trug die Seriennummer 000026 und stand seit über 30 Jahren dort.
Wie gefunden und jahrzehntelang gelagert
Nur etwa 25 dieser Fiat 8V Zagato Berlinetta Varianten wurden individuell speziell für Motorsportzwecke hergestellt, daher war es nicht nur ein seltenes Exemplar, sondern auch völlig einzigartig, da keines dieser Autos dem anderen glich. Kunden kauften einen brandneuen Fiat 8V ab Werk mit der Standardkarosserie von Rapi, und dann ersetzte Zagato diese durch die unglaublich schöne, leichte Karosserie. Dieser Prozess hatte jedoch seinen Preis, und nur sehr wenige konnten es sich leisten, kurz nach dem Zweiten Weltkrieg so viel für eine maßgefertigte Karosserie auszugeben – das entsprach dem Preis eines Hauses. Diese Zagato-Varianten mit Aluminiumkarosserie waren etwa 80-100 kg leichter als die Rapi-Versionen, was beim Rennen auf steilen Alpenstraßen oder auf Rennstrecken bei Höchstgeschwindigkeit einen erheblichen Unterschied machte.
Dieser Fiat 8V Zagato Berlinetta hatte eine niedrige Nase, eine höhere Lufthutze auf der Motorhaube und das ikonische „Double Bubble“-Dach, das keines der anderen 24 Exemplare in dieser Kombination aufweist. Dieses „Double Bubble“ war eine rudimentäre und leichte Lösung, um die strukturelle Steifigkeit des Wagens zu erhöhen, und entgegen der landläufigen Meinung war es keine Möglichkeit, Platz zu schaffen, damit die Insassen Helme tragen konnten.
Zum ersten Mal nach all den Jahren wieder in der kalifornischen Sonne
Minimalistisch, attraktiv, raffiniert, leicht und schnell sind die Worte, die einem einfallen, um dieses einzigartige Zagato-Design treffend zu beschreiben. Sie waren wahre Meister des Mottos „Weniger ist mehr“, und schon das Öffnen einer der schlanken, wunderschön gefertigten Türen dieser frühen Zagatos war ein Ereignis für sich.
Selbst ein Jahrzehnt nach unserer ersten Begegnung war der Eindruck, den der Otto Vu Zagato hinterlassen hatte, noch frisch in unseren Köpfen, und der Gedanke, dieses kostbare Stück Geschichte zu restaurieren, hatte uns nie verlassen. Dieser Wagen hatte nun 30 Jahre lang in einer Garage gestanden und geduldig auf den richtigen Moment für eine Restaurierung gewartet. Das Besondere daran war, dass Chassis 000026 der einzige Fiat 8V Zagato Berlinetta war, der mit einem sehr unterschiedlichen „Corsa“-Motor mit zwei großen Weber 36IF4C Vierfachvergasern ausgestattet war. Nur fünf dieser seltenen Otto Vu Rennmotoren wurden jemals produziert, und nur einer wurde in einen Zagato eingebaut – genau dieser Wagen!
Ein weiterer Faktor, der uns dazu brachte, uns in den Wagen zu verlieben, war das Wissen, dass er im Auftrag der spanischen Scuderia Barcelona an der Sestriere-Rallye 1957 teilgenommen hatte. Er hatte noch das originale Höhenmessgerät im Armaturenbrett, höchstwahrscheinlich damit der Co-Pilot die Höhe in den Bergen ablesen konnte, um die beiden großen Weber neu einzustellen. Die Sestriere war eines der größten italienischen Straßenrennen dieser Zeit, das über 1.800 km nach Rom führte und die italienischen Alpen auf gefährlichen und schneebedeckten Bergstraßen überquerte. Dieses Rennen war sogar noch länger als die berühmte Mille Miglia, und nur 10 dieser Rallyes wurden als Teil der offiziellen europäischen Rallye-Meisterschaft ausgetragen.
Dies war wirklich ein erstaunlicher Kauf unseres Freundes, der selbst ein hervorragender Mechaniker ist. Als er den Wagen um 1976 kaufte, hatte er bereits den Ruf, exklusiv und aufregend zu sein, aber kaum jemand wusste etwas darüber. So fragten wir mit einiger Besorgnis, ob er bereit wäre, sich von seinem Zagato zu trennen. Da unser Freund den Wagen schon so lange besaß und Pläne hatte, ihn selbst zu restaurieren, war es sicherlich keine leichte Entscheidung für ihn. Als zwei junge Brüder, die ihre ersten Schritte im Restaurierungsgeschäft unternahmen, waren wir unglaublich aufgeregt über die Aussicht, dieses Projekt in Angriff zu nehmen. Später kamen wir zu dem Schluss, dass er uns die Gelegenheit letztendlich aufgrund unseres Engagements, unserer Begeisterung und unserer Freundschaft gewährt haben muss. Endlich konnte ein erstaunliches Projekt beginnen!
Kurz nach dem Kauf kehrten wir nach Oakland zurück, um mit dem mühsameren Sortieren der Teile zu beginnen, zu überprüfen, wie vollständig der Wagen war, und ihn für die Schiffsreise zurück nach Europa vorzubereiten und zu verpacken. Nach Abschluss stellten wir erfreut fest, dass kaum Teile fehlten, was für einen Wagen, der so viele Jahre zerlegt war, sehr ungewöhnlich ist. Unsere Erwartungen wurden noch übertroffen, als wir den Zagato aus seinem Unterstand und zum ersten Mal seit Jahrzehnten in das kalifornische Sonnenlicht schoben – als wir ihn aus allen Blickwinkeln im Freien betrachteten, waren wir von seiner schönen Form und seinem Charakter überwältigt.
Der teilweise zerlegte Wagen wurde aus den USA zu Strada e Corsa in den Niederlanden verschifft und dann in der Werkstatt in Sektionen, Teil für Teil, weiter zerlegt, so dass alles Stück für Stück restauriert werden konnte. Der engagierte und akribische Restaurierungsprozess würde über anderthalb Jahre kontinuierlicher Arbeit in Anspruch nehmen. Zu dieser Zeit arbeiteten nur wir beide bei Strada e Corsa, aber der Vorteil eines so kleinen Teams ist, dass es einfacher ist, konzentriert zu bleiben, was letztendlich zu bester Qualität bis ins kleinste Detail führt.
Entfernung der Farbschicht vor dem Christal-Sandstrahlen
Wir waren uns der erwarteten Restaurierungskosten eines solchen Projekts bewusst und beschlossen, nach dem richtigen Kundentyp für diesen Wagen und dieses Projekt zu suchen – jemandem, der diese Art von Unternehmung verstehen würde und der unsere Ambitionen und Leidenschaft teilte. Glücklicherweise fanden wir den richtigen Sammler, für den wir das Restaurierungsprojekt durchführen würden, und so begann eine großartige Zusammenarbeit.
Um ein besseres Verständnis für den Zustand des Wagens zu bekommen und mehr detailliertes Wissen zu erlangen, begannen wir mit der Erstellung eines detaillierten Inventars, bei dem wir jedes einzelne Teil bis zur letzten Schraube visuell überprüften und dokumentierten. Wir machten über 2.500 Fotos und erfassten alle Details über originale Oberflächenbehandlungen, Oberflächenbeschichtungen, verwendete Materialien, Farben und Gebrauchsspuren. Es war schon immer unsere Leidenschaft und Besessenheit, jedes Wagenbauteil auf fast schon archäologische Weise zu untersuchen, um es genau so wiederherzustellen, wie es im richtigen Geiste gewesen war. Die Genauigkeit der Restaurierung sollte nicht nur technisch korrekt sein, sondern auch historisch präzise, um die Zeit, in der sie hergestellt wurde, und die Handwerkskunst des Handwerkers, der sie hergestellt hat, widerzuspiegeln.
Mit diesem umfassenden Ansatz versuchen wir, jegliche Modifikationen oder Fehlinterpretationen zu vermeiden, da dies die Integrität des Originals beeinträchtigen würde. Ästhetische oder gar offensichtliche technische Veränderungen sind das Letzte, was wir bei einer Restaurierung tun wollen. Als Oldtimer-Enthusiasten lieben wir es, zeitgemäße Wagen zu fahren, und es ist wichtig, ihren einzigartigen Charakter zu bewahren. Dies macht eine Restaurierung intensiver und deutlich schwieriger, aber die Befriedigung, das Endergebnis zu sehen, ist es wirklich wert. Theoretisch gesprochen wäre der Höhepunkt unseres Restaurierungserfolgs, den Wagen dem allerersten Besitzer von 1953 in genau dem gleichen Zustand zu präsentieren, wie er ihn vor all den Jahren gekauft hat.
Restaurierung der Radaufhängung
Restaurierung des 8V Zagato Berlinetta Motors
Die einzigen Änderungen, die wir zulassen, sind tief im Inneren des Motors verborgen, wo wir eine Reihe spezifischer Upgrades vornehmen, wie z. B. die Verwendung von verbesserten geschmiedeten Kolben und High-End-Ventilen, um nicht nur mehr Leistung zu erzeugen, sondern auch die Festigkeit und Zuverlässigkeit zu erhöhen. Das Gleiche gilt für den Einbau eines Sperrdifferenzials, um das Handling für ein besseres Fahrerlebnis zu verbessern, ohne den Charakter des Wagens zu verändern. Dies sind sehr durchdachte Entscheidungen und von außen nicht sichtbar.
Unglaublich, aber nach enormen Anstrengungen und mit riesigem Glück auf unserer Seite gelang es uns, alle originalen RIV-Lager in Rom zu finden, aus einem nie benutzten Lagerbestand von 1953 und noch in den Originalkartons. Diese Lager wurden nur für den Otto Vu verwendet, und da nur 114 Exemplare hergestellt wurden, sind diese ultrarar und fast unmöglich zu finden. Mit der hochentwickelten Kurbelwelle und der speziell bestellten, maßgeschneiderten Nockenwelle lieferte der Motor eine zusätzliche Dosis Leistung, sogar mehr als wir erwartet hatten. Er schrie auf dem Prüfstand mit diesen beiden riesigen und seltenen Rennvergasern. All unsere Bemühungen und unser Engagement zahlten sich mit einem fantastischen, aber sehr lauten Ergebnis aus.
Alle mechanischen Arbeiten wurden bei Strada e Corsa durchgeführt, einschließlich Projektmanagement, Bearbeitung und Bau, und die Karosserie und das Chassis gingen zu unserem Partner in Italien für eine komplette Body-Off-Restaurierung. Für die Restaurierung des 2-Liter-V8, des 4-Gang-Getriebes, des Differenzials und aller dazugehörigen Teile gingen wir so detailliert wie möglich vor. Dank unserer italienischen Freunde gelang es uns sogar, das gesamte Getriebe mit originalen Lagerteilen zu restaurieren, die nie benutzt und noch in dem originalen braunen Fettpapier von 1953 verpackt waren – etwas, das heutzutage nahezu unmöglich zu finden ist. Allein die Suche nach der richtigen Farbe für die Karosserie des Wagens kostete uns fast zwanzig Stunden Recherche und Versuche. Die Restaurierung von nur einer Handvoll der originalen Muttern und Schrauben kann leicht einen ganzen Tag in Anspruch nehmen, also stellen Sie sich vor, Sie müssten Hunderte von Teilen für den gesamten Wagen machen! Wir stellten sicher, dass jedes einzelne Teil des Wagens überprüft wurde, um alle Toleranzen zu beheben. Jede Welle, jedes Gelenk und jede Stange wurde einzeln und sorgfältig geprüft, um sicherzustellen, dass kein Spiel vorhanden war.
Restaurierung von Vergasern vor und nachher
Während des Projekts erfuhren wir, dass der Wagen für den Villa d’Este Concours d’élégance am Comer See zugelassen worden war, was den Zeitdruck für die Fertigstellung sofort erhöhte. Dies war besonders stressig, wenn es darum ging, seltene Teile zu finden, da diese eine berüchtigte Missachtung von Zeit und Fristen haben. Insgesamt waren fast 70 Personen an der Restaurierung dieses Fiat 8V Zagato beteiligt, von denen jeder eine Rolle spielte und eine eigene Verantwortung trug, was die logistischen Schwierigkeiten erhöhte, sicherzustellen, dass jeder seine Aufgaben rechtzeitig erledigen konnte.
Restaurierung der originalen Zündschlüssel
Herstellung eines neuen Schlüsselanhängers gemäß dem Originalmodell und passend zum Interieur
Schlüsselanhänger aus dem gleichen Material wie die Sitze, passend zum Armaturenbrett
Restaurierung des Interieurs
Armaturenbrett nach der Restaurierung des Interieurs
Innere Türverkleidung 1 Restaurierung der Türverkleidungen
Einige Fernsehsendungen vermitteln den Zuschauern den falschen Eindruck, dass die Restaurierung eines Wagens ein sehr romantisches Unterfangen ist, das in wenigen Wochen abgeschlossen werden kann. In Wirklichkeit ist es ein langer, physisch und psychisch anstrengender Prozess, der alle Beteiligten stark belastet. An bestimmten Punkten arbeiteten wir bis in die frühen Morgenstunden an dem Wagen und kehrten nur wenige Stunden später in die Werkstatt zurück, um einen weiteren vollen Tag mit Restaurierungsarbeiten zu beginnen. Um ein Projekt wie dieses rechtzeitig für eine der renommiertesten Veranstaltungen der Welt fertigzustellen, kann man nur mit solider Entschlossenheit, Engagement und Hingabe erfolgreich sein.
Gekaufte alte originale italienische Straßenkarte aus dem Jahr der Sestriere-Rallye (1957) in der Farbe des Interieurs passend
Handgefertigte Geldbörsen, die zum neuen Zulassungstitel des Wagens passen und aus dem gleichen Material wie die Sitze und der Schlüsselanhänger gefertigt sind, um zum Interieur als Paar zu passen
In der Endphase, als die Restaurierung zu etwa 99 Prozent abgeschlossen war, warteten wir gespannt auf die Lieferung der beiden einzigartigen und schönen „Open Style“-Zagato-Sitze aus Italien. Wir waren auch sehr daran interessiert, den Wagen nach über 30 Jahren im Dornröschenschlaf zu seiner ersten Probefahrt mitzunehmen. Den Fiat 8V Zagato Berlinetta ohne Sitz zu fahren, war natürlich keine Option, und da wir so einen engen Zeitplan hatten, schlug einer unserer Freunde die etwas verrückte Idee vor, nach Italien zu fahren, um die Sitze abzuholen – eine 14-stündige Fahrt in jede Richtung! Während er also an seinem kontinentalen Langstreckenrennen teilnahm und nur für ein paar Stunden anhielt, um etwas Schlaf zu bekommen, stellten wir den Wagen fertig, damit er nach seiner Rückkehr mit den Autositzen getestet werden konnte.
Herstellung der originalen FIAT 8V Ölleitungsschlauchverschraubung von Hand, genau wie original, einzeln
Das Testen eines frisch restaurierten Wagens und das Fahren von Kilometern ist ein wichtiger Teil des Projektabschlusses, da es zeigt, was als Nächstes getan werden muss, um einen perfekt funktionierenden Wagen zu produzieren. Es ist wichtig, beim sanften Einfahren eines überholten Motors sehr sorgfältig vorzugehen. Zu erwarten, dass der Wagen vom ersten Start an hervorragend und ohne Fehler läuft, ist ein Fehler. Normalerweise gibt es eine Liste kleiner Anpassungen, die vorgenommen werden müssen, und wir haken sie im Laufe einiger Tage einzeln ab, obwohl es manchmal Wochen dauern kann.
Herstellung von Socken für die Velocity-Stacks aus dem gleichen Material wie das Interieur, um zu vermeiden, dass während der Lagerung etwas in den Motor fällt
Wunderschönes Endergebnis
Alles in allem fuhren wir den Fiat 8V Zagato Berlinetta etwa zehn Stunden lang hauptsächlich auf offenen Straßen, bevor wir ihn zum Villa d’Este Concours am Comer See in Italien transportierten. Der erste öffentliche Auftritt des Fiat 8V Zagato Berlinetta war auf der Villa d’Este im Jahr 2009, wo er den ersten Platz in seiner Klasse gewann. Er gewann auch den ersten Platz in seiner Klasse in Pebble Beach, Uniques Special Ones in Florenz, Zoute Concours Belgien, Chantilly Concours in Frankreich, gefolgt von einer Reihe erfolgreicher Mille Miglia Teilnahmen, die die Krönung eines Projekts waren, das eine ultimative Liebesmüh gewesen war.
Gewinn des Villa d’Este Concours
Zielankunft bei der Mille Miglia
Wir hoffen, Sie genießen es, über unsere aufregenden Abenteuer und Bemühungen zu lesen, und bitte zögern Sie nicht, uns zu kontaktieren, wenn Sie daran interessiert sind, uns in Zukunft bei einem dieser Abenteuer zu begleiten. Bitte besuchen Sie auch unseren Fiat 8V Teile-Shop.
Mit freundlichen Grüßen,
Lennart & Jurriaan Schouwenburg
Weitere Bilder der restaurierten 1953 Fiat 8V Zagato Berlinetta finden Sie hier..
Foto mit freundlicher Genehmigung von Michel Zumbrunn Classic Car Photography
