Der österreichische Ingenieur Karl (Carlo) Abarth zog ursprünglich nach Italien, um am Cisitalia Grand-Prix-Wagen zu arbeiten, und wandte sich der Herstellung von Schalldämpfern zu, als Cisitalia zusammenbrach. Abarth, ein innovatives Unternehmen mit einer in jeder Hinsicht unübertroffenen sportlichen Tradition, erweiterte seine Produktion von Ansaug- und Abgassystemen um den Verkauf von Leistungskits für – hauptsächlich FIAT – Serienwagen und baute später eine Reihe von aerodynamisch eleganten Sportprototypen und Serienwagen in limitierter Auflage. Als Abarth 1971 an FIAT verkauft wurde und zur Wettbewerbsabteilung des letzteren wurde, wurde das Rennteam von Enzo Osella gekauft.
Vincenzo ‚Enzo‘ Osella, Sohn eines Garagenbesitzers aus Volpiano bei Turin, fuhr in den frühen 1960er Jahren Abarths und trat schließlich dem Unternehmen bei. 1965 verließ Osella das Unternehmen und machte sich selbstständig, wobei sich sein erstes Prototyp-Chassis bei Rennen und Bergrennen in Italien als sehr erfolgreich erwies. Nach der Übernahme von Abarths Rennsportvermögen arbeitete er mit dem Designer Antonio Tomaini zusammen, um den Abarth-Osella SE 021 zu produzieren, der 1972 mit Arturo Merzario am Steuer die europäische 2-Liter-Sportwagen-Meisterschaft gewann. Darauf folgten der PA1 und der PA2, wobei letzterer eine von Pininfarina entworfene Karosserie aufwies.
Chassis-Nr. SE 021/0020
Die Chassisnummer ‚SE 021/0020‘ wurde für die Saison 1972 gebaut und von der Scuderia Brescia Corse als Werkswagen in der europäischen 2-Liter-Sportwagen-Meisterschaft eingesetzt, gefahren von Arturo Merzario. Er wurde auch von Derek Bell gefahren, wenn ‚Little Art‘ anderweitig beschäftigt war. Britische Hersteller hatten die ersten beiden Saisons der Meisterschaft dominiert, Chevron holte den Titel 1970 und Lola 1971, aber das sollte sich mit der Ankunft des SE 021 ändern. Obwohl die Eröffnungsrunde der Kampagne 1972 in Paul Ricard im April von Gérard Larrousses Lola gewonnen wurde, hatte Merzarios Abarth-Osella, der von der Pole-Position startete, einen Vorsprung von 30 Sekunden herausgefahren, bevor er mit einem gebrochenen Aufhängungsteil ausschied, das dadurch verursacht wurde, dass er über die Randsteine fuhr. Merzario war bei der nächsten Runde in Vallelunga nicht anwesend, aber hier sollte der SE 021 seinen ersten Sieg erringen, mit freundlicher Genehmigung von Toine Hezemans‘ Canon Racing-Einsatz. Bell übernahm dann ‚0020‘ für die Salzburgring-Runde im Mai, schied aber mit niedrigem Öldruck aus.
Merzario war im Juni in Dijon wieder im Auto und dominierte das Meeting mit der Pole-Position und Siegen in beiden Läufen, um den Gesamtsieg zu erringen. ‚Little Art‘ war Gesamtsieger bei den nächsten beiden Läufen, Silverstone und Enna, und führte Mitte August die Meisterschaft an. Von Bell gefahren, verzeichnete ‚0020‘ einen ‚DNF‘ auf dem Nürburgring, der Sieg ging an den Lola von Jean-Louis Lafosse. Merzario kehrte für die folgende Runde im Montjuic Park in Barcelona zurück, um als Dritter in einem Rennen zu enden, das von John Burtons Chevron gewonnen wurde, bevor Bell das Steuer für die letzte Runde in Jarama übernahm, die er gewann. Merzario gewann die Fahrer-Meisterschaft, während Abarth-Osella die Hersteller-Meisterschaft mit großem Abstand gewann. Die Meisterschaft wird durch eine beträchtliche Anzahl von Presseausschnitten und Rennergebnis-Ausdrucken in der Akte dokumentiert.
Datiert vom Juli 1981, bestätigt ein Schreiben von Osella an den zweiten Besitzer, den bekannten Sammler Luciano Bertolero, dass ‚0020‘ Merzarios Meisterschaftswagen von 1972 ist, während ein anderes von Bertolero unterzeichnetes Dokument zeigt, dass er den Wagen im selben Monat an Norbert J McNamara in den USA verkaufte. Herr McNamara behielt ‚0020‘ für die nächsten 20 Jahre, bevor er ihn 2002 an Colin Pool aus Shrivenham, Wiltshire, verkaufte. Dann 2005 an Colin Pool (verstorben). Anschließend übergab er ihn den auf historische Motorsportrestaurierungen spezialisierten Lanzante Ltd aus Bordon, Hampshire, für einen kompletten ‚Ground Upwards‘-Wiederaufbau einschließlich neuer FIA-spezifizierter Kraftstoffzellen, der 2006/2007 durchgeführt wurde.
Das Auto wurde seit dem Abschluss der Restaurierung nicht mehr benutzt, auch nachdem es von seinem jetzigen Besitzer erworben wurde, wurde #0020 nicht mehr benutzt und benötigt etwas Service und Rennvorbereitung, um wieder auf die Rennstrecke zu kommen.
Dem Auto liegt eine offizielle Zertifizierung der mechanischen Komponenten von Abarth Classiche aus dem Jahr 2016 bei. Es hat gültige FIA-Papiere, die am 31. Dezember 2029 ablaufen. Es wird mit einer digitalen Datei von Pressekopien, zeitgenössischen Bildern und Rennergebnissen geliefert.
Wir von Strada e Corsa freuen uns, Ihnen die seltene Gelegenheit zu bieten, einen Meisterschafts-2-Liter-Sportprototypen zu erwerben, der für eine Vielzahl von prestigeträchtigen Veranstaltungen zugelassen ist, darunter das Super Sports Festival, die Abarth-Einladung und die historischen FIA-Bergrennen.
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